Με την αυξανόμενη χρήση βαλβίδων σε διάφορες βιομηχανίες, οι ηλεκτρικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται ευρέως στη χημική βιομηχανία, την παροχή νερού και άλλες βιομηχανίες. Φυσικά, θα παρουσιαστούν επίσης διάφορα προβλήματα κατά τη χρήση, όπως διαρροή νερού, διαρροή νερού, μη τοποθετημένοι διακόπτες και αδυναμία χειροκίνητης χρήσης, ζεστός κινητήρας κ.λπ. Μεταξύ αυτών, πολλοί πελάτες έχουν αντιμετωπίσει το πρόβλημα της θέρμανσης του κινητήρα. Εάν λυθεί σωστά, μπορεί να γίνει σε λίγα λεπτά. Αν δεν λυθεί σωστά, το μοτέρ θα καεί και η απώλεια θα είναι τεράστια. Επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω το πρόβλημα θέρμανσης του ηλεκτρικού ενεργοποιητή βαλβίδας.
Ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά θα παράγει κάποια θερμότητα. Ειδικά σε περιπτώσεις όπου η αλλαγή είναι συχνή. Επομένως, η ελαφριά θέρμανση του κινητήρα δεν αποτελεί πρόβλημα. Εάν η θερμοκρασία του σώματος είναι εμφανώς υψηλότερη από την κανονική όταν την αγγίζετε και η θερμοκρασία δεν πέφτει αφού η βαλβίδα είναι σε στάσιμη κατάσταση για αρκετά λεπτά, τότε αυτό είναι μη φυσιολογικό και πρέπει να λυθεί το συντομότερο δυνατό.
1. Βρείτε τον λόγο: Ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας θερμαίνεται ασυνήθιστα ή ζεστός είναι επειδή ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν μπορεί να διαχέει αποτελεσματικά τη θερμότητα. Επομένως, όταν διαπιστώσουμε ότι ο κινητήρας είναι ζεστός, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα ηλεκτρικό στυλό για να ελέγξουμε αν υπάρχει ρεύμα στον κινητήρα. Εάν υπάρχει ρεύμα, σημαίνει ότι ο κινητήρας λειτουργεί, γι' αυτό και ο κινητήρας είναι ζεστός.
2. Αφού επιβεβαιώσετε ότι ο κινητήρας λειτουργεί πάντα, το επόμενο βήμα είναι να βρείτε την αιτία του προβλήματος και τι προκαλεί τη μη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα. Οι ηλεκτρικές βαλβίδες έχουν γενικά μηχανικά και ηλεκτρονικά διπλά όρια. Υπό κανονικές συνθήκες, το ηλεκτρονικό όριο θα παραμείνει πρώτα στην κύρια θέση. Το μηχανικό όριο παίζει βοηθητικό ρόλο.
3. Πρέπει πρώτα να προσδιορίσουμε εάν υπάρχουν υπολείμματα στο μέσο στον αγωγό και εάν η βαλβίδα δεν έχει δομή στεγανοποίησης πλήρους κυκλοφορίας. Όταν η βαλβίδα είναι πλήρως ανοιχτή, η πλάκα της βαλβίδας είναι ακόμα στη σωλήνωση. Εάν ζιζάνια, ραβδιά κ.λπ. στο μέσο μπλοκάρουν την πλάκα της βαλβίδας. Εάν η βαλβίδα δεν μπορεί να μετακινηθεί στην πλήρως ανοιχτή θέση, ο ηλεκτρονικός περιοριστής δεν μπορεί να σταματήσει τον κινητήρα, γεγονός που θα προκαλέσει την υπερθέρμανση του κινητήρα.
4. Εάν επιβεβαιωθεί ότι το μέσο δεν έχει ακαθαρσίες, πιθανότατα προκαλείται από την αναντιστοιχία μεταξύ του μηχανικού ορίου και του ηλεκτρονικού ορίου. Γενικά, αφού ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί λόγω της παρεμβολής του ηλεκτρονικού ορίου, βρίσκεται ακόμα σε κάποια απόσταση από το μηχανικό όριο. Εάν το ηλεκτρονικό όριο αποτύχει, η βαλβίδα θα κολλήσει στο μηχανικό όριο, γεγονός που θα κάνει επίσης τον κινητήρα να λειτουργεί συνεχώς. Προκαλεί πυρετό. Αυτή τη στιγμή, είναι απαραίτητο να ανοίξετε το κάλυμμα και να ελέγξετε εάν το πώμα του μικροδιακόπτη που είναι υπεύθυνο για το ηλεκτρονικό όριο έχει γλιστρήσει ή έχει παρεκκλίνει από την αρχική θέση εντοπισμού σφαλμάτων. Η προσαρμογή του στην κανονική θέση θα λύσει το πρόβλημα.
5. Υπάρχει ένας άλλος λόγος που μπορεί επίσης να προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα: η ροπή του τοποθετημένου ηλεκτρικού ενεργοποιητή είναι πολύ μικρή, προκαλώντας υπερφόρτωση του κινητήρα. Αυτό απαιτεί αντικατάσταση ενός κινητήρα μεγαλύτερης ροπής για να λυθεί το πρόβλημα.